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2011跌宕开局车市换挡减速园

2019-01-14 16:57:32

  201自有宽心处1跌宕开局车市换挡减速

  刘霞

  业界对今年车市即将回落走低的预言话音未落,国内部分汽车制造商、经销商已经在新年伊始充分感受到了市场袭来的寒意。

  “上个月我们的订单是去年1月份的一半。”当《财经》向成都市某德系品牌4S店询问今年初的销售情况时,该店负责人显得有些忧虑。

  按照往年规律,年底消费高峰通常会持续到第二年春节之前,也就是说,车市真正的淡季基本从2月份才开始,但今年车市却提早走低。

  刚刚过去的1月份,除了几家豪华车厂商外,占市场销量比例较大的经济型车、中级车乃至中高级车制造商销售数字普遍不甚理想。在率先公布1月销量的企业中,北京现代、东风悦达起亚、马自达(中国)、一汽马自达、本田等企业销量同比增幅均降至10%上下,更有个别车企销量仅与去年同期持平,甚至出现同比回落。大众、通用、一汽夏盔甲防护罩利业绩较好,但同比增速也仅为20%左右。

  今年冷清的开局,与去年的火爆形成了强烈反差。去年1月份,上海通用、奇瑞汽车、长安福特、神龙、东风雪铁龙、长安铃木等厂商的销量同比增幅均超过100%

,东风悦达起亚、江淮汽车同比增幅甚至超过200%。

  市场“变脸”如此之快,让汽车厂商们始料不及。随着各车企1月份产销量的陆续公布,冷暖不一的数据背后昭示的是,疾驰多年的中国车市从今年起已进入调整期,习惯高歌猛进的汽车厂商们是时候换挡减速了。

  冷暖不一

  绝大多数车企负责人都十分清楚,车市不可能永远保持2009、2010年的那种热度。但令大家没想到的是,刺激车市的利好政策刚一退出,车市便骤然降温,仿佛一脚踩下了急刹车。

  受政策惠及为广泛的小排量汽车厂商对这种变化感受为明显。上汽通用五菱今年1月共卖出132700辆汽车,同比增长仅为10.6%。“前两年卖得太好,市场基数越来越大,今年再想40%、50%增长,不太现实。”北京某上汽通用五菱经销商对坦言。

  马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭,在总结今年1月份销量不佳的原因时认为,受汽车购置税优惠取消以及北京限制购车政策的影响,去年12月份出现的提前消费导致了今年1月份购车用户的大幅减少。

  当然,今年的车市并非一片哀鸿。

  与大多数车企市场遇冷截然二手叉车个人转让相反,豪华车市场延续了去年的红火,今年开局仍然产销两旺。奔驰、宝马、奥迪1月份销量同比增幅分别为89%、70.4%和32.6%,基本延续了去年的旺销势头。日益壮大的豪华车消费人群是厂商们收获颇丰的摔破茶壶仍会回首主要原因,“开门红”再次让豪华车厂商们对中国车市信心倍增。

  换挡减速

  喷漆房厂家1月份国内车市出现跌宕起伏并非偶然。进入2011年,中国车市站在又一个十字路口:身后是连续两年的高速增长,眼前则是通货膨胀、紧缩的货币政策以及并不确定的汽车产业政策。

  中国汽车工业协会在今友年1月中旬便已预测,今年季度乃至更长的时间,车市将产生波动。更有悲观者认为,今年车市将面临高增长之后的增速大幅回落,甚至负增长,“特别是一季度车市,将出现负增长。”全国乘用车联席会秘书长饶达如是说。

  对于今年中国车市的走势,业内较为一致的观点是,乘用车市场将回归常态运行,增长率略低于15%。

  “由于去年一季度基数较高,加上政策变化,使2011年部分购车者提前消费,预计今年一季度汽车产销增速将明显回落。但由于我国汽车消费刚刚起步,城市正处在汽车普及初期,农村尚在萌芽期,远远达不到饱和,汽车产业的发展前景仍将十分乐观。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红接受本报采访时认为。

  根据全球汽车市场发展经验,每个汽车市场都会经历两个高速发展阶段。在国家信息中心经济咨询中心主任徐长明看来,中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期,这一阶段车市长期潜在增长率为15%左右,持续时间将达15年。

  徐长明认为,今年车市重要的因素就要看政策如何,但总的来讲,2011年的政策负面效果相对大于正面,尤其是北京治堵方案,很可能带来其他地方效仿,这种连锁反应对整个车市的影响较大。

  虽然开局不利,但大多数车企高管仍然认为,今年有可能延续去年高增长的惯性,只是增速会明显放缓,进入理性增长阶段。

  业内分析人士认为,今年车市肯定会有所回落,但不至于跌到谷底,业界应该保持信心。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华接受采访时分析,今年是“十二五”年,GDP保持8%以上的增长不会有问题,这些都是影响车市的利好因素。

  无论如何,从1月份车市表现来看,中国车市的确进入调整期,厂商们是时候调整前行节奏了。

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